Desarrollo independiente de la navegación oceánica

Desarrollo independiente de la navegación oceánica


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Me pregunto quién puede razonablemente afirmar que se ha desarrollado de forma independiente navegando por los océanos. Está bastante claro que los iberos tenían la tecnología alrededor de 1500; y que los protopolinesios la tuvieron durante sus migraciones. Eso da al menos dos desarrollos independientes.

Para mí es menos claro si los vikingos deberían contar con navegación oceánica (llegaron a Groenlandia y Vinland, pero ¿habría funcionado su tecnología para otros cruces oceánicos?), Y si cuentan, si su tecnología o logros tuvieron algún efecto. impacto en los desarrollos ibéricos posteriores.

Tentativamente, supongo que las culturas marítimas del sudeste asiático anteriores a los (proto) polinesios se mantenían cerca de las costas, pero yo no soy muy conocedor de la historia de esta zona. Para la Flota del Tesoro de China de Zheng He, de nuevo no estoy seguro de si tenían una navegación oceánica "adecuada", ni hasta qué punto podría haber habido un impacto de los austronesios en su tecnología si la tuvieran.

Definición: Mi definición sugerida de navegación oceánica sería la capacidad de navegar a través de 1000 km de aguas abiertas lo suficientemente confiable como para mantener rutas comerciales. Ese es el estadio aproximado de lo que quiero decir con el término, pero estaría abierto a sugerencias para mejores definiciones.


Creo que los vikingos contarían porque su navegación se basaba en el sol y las estrellas, al igual que aquellos que los siguieron. Los vikingos no solo cruzaron el Atlántico norte, sino que también se adentraron en el Mediterráneo y el Mar Negro. Y aunque nunca descubrieron una ruta marítima a la India o China, eso no debería restar valor a sus logros porque ningún otro europeo contemporáneo lo hizo tampoco. No fue hasta el Renacimiento (1498) cuando Vasco da Gama lo hizo.

Pregunta:
Me pregunto quién puede afirmar razonablemente que se ha desarrollado de forma independiente para navegar por los océanos.

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Yo abogaría por un relojero británico del siglo XVIII. John Harrison. Nadie antes que él realmente podía navegar por los océanos. Todos ellos solo tenían la mitad de la imagen. Incluso a principios del siglo XVIII, la única forma precisa de navegar por los océanos era seguir la línea costera. Se puede determinar la latitud del sol y las estrellas, pero no la longitud. Para la longitud, incluso a principios del siglo XVIII, los marineros todavía tenían que utilizar la "navegación a estima". Adivinó que podían pasar cosas terribles y equivocadas.

Desastre naval de Scilly de 1707
la pérdida de cuatro buques de guerra de una flota de la Royal Navy frente a las islas de Scilly en un clima severo el 22 de octubre de 1707. Entre 1.400 y 2.000 marineros perdieron la vida a bordo de los buques hundidos, lo que convirtió el incidente en uno de los peores desastres marítimos en la historia naval británica ...
El desastroso naufragio de una flota de la Royal Navy en aguas nacionales provocó gran consternación en la nación. La causa principal de la catástrofe se ha descrito a menudo como la incapacidad de los navegantes para calcular con precisión su longitud.7 Claramente, se necesitaba algo mejor que la navegación a estima para encontrar un camino a través de aguas peligrosas. A medida que los viajes transoceánicos aumentaron en importancia, también lo hizo la importancia de una navegación confiable. Esto finalmente condujo a la Ley de Longitud en 1714,

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El problema de la longitud: cómo averiguamos dónde estamos
Robert Mayhew, de la Universidad de Bristol, cuenta momentos en los que la longitud salió mal. “Se libró una batalla entre España y Portugal en el siglo XVI por las islas Maluku”, dijo. Un tratado entre España y Portugal utilizó una línea de longitud en el Atlántico para dividir las colonias entre ellos. Pero no estaba claro dónde caía la línea al otro lado del mundo, por lo que España y Portugal afirmaron que las Islas Maluku estaban "de su lado". “Una vez que se puede trazar la longitud de manera confiable, este tipo de disputas se pueden resolver”, dijo Mayhew.

Hubo muchos casos en los que los exploradores “descubrieron” la misma isla varias veces, particularmente en la región del Pacífico, donde los navegantes del siglo XVIII estaban obsesionados con trazar las islas de manera confiable.

“Las ilusiones ópticas como la neblina de calor llevaron a reclamar tierras donde no existían. Un ejemplo de esto podría ser Pepys Island, que lleva el nombre del famoso cronista inglés. Por lo que sabemos, no hay tierra en ningún lugar cerca de su ubicación informada, por lo que probablemente no exista ".

Muchos habían intentado solucionar este problema.

  • Felipe II de España ofreció una recompensa por una solución en 1567.
  • Felipe III en 1598 ofreció 6.000 ducados y una pensión,
  • Los Estados Generales de los Países Bajos ofrecieron 10.000 florines a principios del siglo XVII.

Después de muchos desastres marítimos debido a errores de navegación, en 1714 el Parlamento británico organizó su propio concurso para incentivar el desarrollo de una forma de determinar la longitud en el mar. La Ley de Longitud de 1714.

John Harrison fue quien solucionó el problema. Era un fabricante de relojes de madera obsesionado con su oficio y la precisión de sus relojes. Teorizó que si pudiera medir con precisión el tiempo a bordo de un barco en el mar, el cálculo de la Longitud sería trivial. El 18 de noviembre de 1761, después de décadas de prueba y error y múltiples prototipos, John Harrison demostró con éxito un reloj de bolsillo, su H4, (4to de 5 modelos construidos por Harrison para resolver el problema) El H4 de Harrison demostró precisión en la determinación de la longitud en un viaje oceánico entre el Reino Unido y Kingston Jamaica con una distancia de solo 1.25 minutos, aproximadamente una milla náutica.

Si bien Harrison se vio obligado a demostrar su logro en 4 pruebas de mar con éxito, nunca recibió el premio (£ 20,000). En 1773 recibió 8.750 libras esterlinas del Parlamento por sus logros. Esto es visto en gran parte como un ** sesgo por los jueces del concurso, y no empaña el logro de Harrison, ya que su método de navegación basado en cronología se convirtió en la técnica de navegación más utilizada y precisa en la era moderna, hasta que fue reemplazada por la navegación por satélite ( gps) ... e incluso hoy en día los navegantes marinos comprueban regularmente su posicionamiento gps con el sacristán y la navegación cronológica.

** Harrison era principalmente un artesano y las personas que juzgaban su logro eran científicos. Simplemente no respetaron su crianza, la falta de educación, la falta de formación científica y realmente desestimaron sus logros. La comunidad científica respaldó un segundo método para determinar la longitud basado puramente en las matemáticas y las estrellas (ángulo entre la luna y las estrellas). Se creía que el enfoque tecnológico de Harrison no era tan confiable como un enfoque puramente científico y, por lo tanto, no era una solución completa digna del premio. El premio British Longitude nunca se otorgó.


De: Comentarios

Si bien estoy de acuerdo con el argumento expuesto de que John Harrison es un buen competidor por "individuo con la mayor contribución a la navegación oceánica", ciertamente los británicos habían alcanzado la navegación oceánica "funciona bastante bien" mucho antes de su tiempo, y además, los británicos no tienen derecho a un desarrollo independiente de esa tecnología, ya que tenían un contacto demasiado estrecho con los iberos que lo gestionaban antes. - Arno

@Arno, Gracias por el comentario. La navegación oceánica británica no funcionó "lo suficientemente bien". Por eso encargaron el concurso y mantuvieron una junta de sus científicos sobre el problema durante más de seis décadas. Una preocupación global como la del Imperio Británico en el siglo dieciocho requería más certeza que una mejor suposición; como había comprobado el Imperio español cuando se enfrentaron al mismo problema 100 años antes. Este era un gran problema con el que las civilizaciones oceánicas habían luchado durante siglos.

De Pieter Gerkens: Por favor, corrija "Adivinó mal y podría terminar a cientos de millas de su destino y no podría saber si estaba a 100 millas al norte o al sur de su destino sin ver una marca de tierra o preguntar direcciones". como un simple sextante era suficiente para determinar la latitud con mucha más precisión que eso, por órdenes de magnitud.

Gracias. Eliminó esa oración. Para su información, el primer sextante fue el resultado de la Ley de Longitud de 1714. Encargado por la junta de Longitud y desarrollado por John Bird en 1759. Basado en observaciones hechas por Thomas Campbell durante las pruebas de mar de John_Hadley octante reflectante. Este primer sextante era pesado, estaba hecho de latón y debía sujetarse con un clip sujeto al cinturón para usarlo. Más importante aún, era solo una parte de la solución para decir la hora en función de los cálculos de la luna y la estrella, que era clave para encontrar la longitud utilizando un sextante. Las cartas astronómicas también requeridas para hacer cálculos de longitud tampoco estaban disponibles hasta mediados del siglo XVIII, también como resultado del acto de longitud.

De @Mark Incluso el astrolabio de un marinero temprano marcado en grados podría superar las 75 millas de norte a sur, y un sextante en manos de un usuario experto podría llegar a unos pocos cientos de metros. Históricamente, solo la ubicación de este a oeste ha sido un problema.

Tienes razón, debería haber sido de este a oeste. Se cambió la propaganda para dar un evento histórico que inspiró la Ley de Longitud. Gracias.


Los árabes lo desarrollaron de forma independiente. Cuando Vasco da Gamma llegó al Océano Índico, los árabes y otros pueblos musulmanes lo navegaban intensamente. Ellos "descubrieron" Madagascar e Indonesia y tenían comercio marítimo regular con la India.

Pero no está del todo claro cómo definir la "navegación oceánica". (Ver el ejemplo de los norsmen discutido en los comentarios). Otro ejemplo es el asentamiento de Australia por parte de los humanos. Sabemos que sucedió hace más de 50.000 años, pero no tenemos idea de cómo pudo suceder. Se puede argumentar que no se trataba de una verdadera "navegación oceánica", sino de un salto de isla en isla. Pero la navegación de los polinesios también era más o menos así. ¿Qué tipo de distancias de las costas o islas califican como "navegación oceánica"?


Ver el vídeo: Navegación Oceánica Parte 1